中国の電気自動車（EV）は、いま世界で最も注目されている市場です。販売台数は世界一で、街を歩けば至るところで目にすることができ、新しいブランドも次々に登場しています。さらに値下げ競争まで始まり、「誰でもEVを買える時代」が訪れたように見えます。
ところが、派手な数字やニュースの陰には、課題が潜んでいます。実際の中国EV市場では、価格競争、生産過剰、中古市場の急拡大、そしてバッテリー不安という4つの「暗流」が同時に進行しているのです。
値下げ競争で盛り上がる一方、企業は赤字に
中国ではEVが次々と値下げされています。2025年初めの中国乗用車市場情報連合会の統計によると、平均で 1台あたり3万元（約62.3万円）の値下げが見られています。これは前年の倍以上の下げ幅でした[1]。
例えば、BYDが発表した内容では、2024年に3度の値下げを実施し、最大で5.3万元（約110万円）も安くなった車種があるとされています[2]。消費者にとっては朗報ですが、メーカー側には大きな痛手です。
大手のBYDは依然として利益を確保していますが、一部中小企業では「売れば売るほど赤字」という状況に陥っています[3]。さらに、部品メーカーへの支払いが滞るケースも出始め、サプライチェーン全体に負担が広がっています[3]。
こうした“過熱した値下げ競争”に対し、国務院常務会議は「非理性的な競争をやめ、高品質な発展を目指すべきだ」と注意を呼びかけました[4]。
生産ラッシュのツケ？
もうひとつ深刻なのが生産能力の過剰傾向です。中国汽車工業協会（中汽協）の発表によると、2025年上半期の販売台数は約693.7万台で、前年同期比40.3％増となりました[5]。
数字だけ見れば依然として好調ですが、中国汽車工業協会のデータによると2021年には100％を超える成長率を記録しており、それと比べると鈍化は明らかです[5]。
その結果、一部では「ゼロキロ車」と呼ばれる現象も生まれています。これは、生産され登録まで済んでいるのに、実際には販売されず倉庫に眠っている車のことです。やがて大幅な値引きで市場に流れ込み、全体の価格を押し下げる要因となります[6]。
こうした状況は中小メーカーに直撃し、資金繰りに行き詰まる企業も出始めています。市場は今後、大手に集約され、淘汰が一段と進むとみられます。
中古EVは「お得」なのか「地雷」なのか
新車市場の加熱に呼応するように、中古EV市場も急速に拡大しています。中国自動車流通協会の発表によると、2025年1月から4月までの中古車累計取引台数は631万台となり、前年同期比0.5％の微増でした。その中で、中古EVの浸透率は引き続き上昇し、4月には9.1％に達しています[7]。
安さが魅力で、中古EVは若い世代を中心に人気が高まっています。たとえば、某中古車販売アカウントによれば、新車時に12万元（約240万円）のBYD「海豚」が、わずか1年後には5.5万元（約110万円）以下で取引される事例もあります。1年でほぼ半額という値下がり幅です。こうした急激な値下がりは、中古市場拡大の象徴的な現象といえます。
出典：SNSでの某中古車販売アカウント（2025年9月閲覧）
EVバッテリーの保証切れ
EV市場の最大の不安要素はバッテリー寿命です。
ニオ（NIO）のCEOであるリー・ビンは「車両寿命と電池寿命のミスマッチこそEV業界の最大課題だ」と警鐘を鳴らし、2025年から2032年にかけておよそ2,000万台のEVが保証切れバッテリー問題に直面すると予測しています[8]。中国では一般的にバッテリーに8年または十数万キロの保証が付いていますが、初期のEVはすでに保証期限を迎えつつあります。
こうした状況を受け、中国政府は2025年に新たな補助金政策を導入し、都市バスの更新や動力電池の交換に最大8万元を支給することを決定しました[9]。さらに2026年からは、より厳格な安全基準が施行される予定です[9]。これらの動きは公共交通の電動化を加速させる一方で、中古EV市場におけるバッテリー信頼性への注目も高めています。
まとめ
中国のEV市場は、今も世界一のスピードで拡大を続けています。しかし、その華やかさの裏では、値下げ競争でメーカーの利益が圧迫され、生産過剰の影響で多くの中小企業が市場から姿を消しています。
さらに、中古市場は急拡大する一方でリスクも大きく、バッテリーは安全性と寿命という最大の課題を抱えています。
こうした試練を乗り越えられるかどうかが、今後数年間、中国のEV市場が本当に「世界をリード」し続けられるかを決めるカギとなりそうです。
参考資料
[1] 第一财经.（2025）. 乘联会：2025年汽车降价潮持续，新能源车平均降幅13%
「自動車市場連合会、2025年の値下げラッシュが継続 新エネルギー車の平均値下げ幅は13％」
https://www.yicai.com/news/102504525.html
[2] 中国网财经.（2025）. 比亚迪降价带崩汽车股：两月调价三次，或引发行业新一轮价格战
「BYDの値下げで自動車株が急落 2か月で3度の値下げ、業界に新たな価格競争を引き起こす可能性」
https://finance.china.com/TMT/13004688/20250527/48387568.html
[3] 新浪财经.（2025）. 小鹏汽车累亏427亿后“转正”在即，上半年账期缩短62天、三个月内应付款242亿
「シャオペン（小鵬汽車）、累積赤字427億元から黒字化目前 上半期の決済期間を62日短縮、3か月以内の買掛金242億元」
https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2025-08-20/doc-infmrtfy0232138.shtml
[4] 新华网.（2025）. 年中经济观察丨中国新能源汽车如何逐“新”提“智”——中国经济年中观察之二
「年央の経済動向分析｜中国の新エネルギー車はいかに革新を推進し、スマート化を進めるのか― 中国経済年央の経済動向分析（第二部）」
http://www.news.cn/fortune/20250717/0429f9f0f286419182d188a516f8d798/c.html
[5] 新浪财经.（2022）. 2021年电动汽车行业数据总结：电动化趋势明确，国内锂电龙头崛起
「2021年電気自動車業界データ総括 電動化トレンドが鮮明に、国内リチウム電池大手が台頭」
https://finance.sina.com.cn/stock/stockzmt/2022-03-27/doc-imcwipii0780808.shtml
[6] 新浪财经.（2025）. “零公里二手车”的秘密 从哪里来又卖向何处？
「“ゼロキロ中古車”の秘密 どこから来てどこへ売られるのか？」
https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2025-06-06/doc-inezachu1208006.shtml
[7] 中国汽车流通协会.（2025）. 车市扫描（2025年6月1日-6月8日）
「自動車市場観測：2025年6月1日〜6月8日の市場概況」
https://www.cada.cn/Trends/info_91_10268.html
[8] 新浪科技.（2025）. 蔚来李斌：电动车的电池寿命与车的寿命不匹配 亟需关注
「ニオ（NIO）・リー・ビン：電動車のバッテリー寿命と車体寿命のミスマッチ、迅速な対応が必要」
https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2025-08-10/doc-infkniae9978370.shtml
[9] 交通运输部办公厅・国家发展改革委办公厅・财政部办公厅.（2025）. 《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》通知
「2025年新エネルギー都市バスおよび動力電池更新補助金実施細則に関する通知」
https://xxgk.mot.gov.cn/jigou/ysfws/202503/t20250319_4165744.html
文章を書くことと、人の気持ちや社会の動きに目を向けることが好きで、現在は日々のニュースを自分なりの視点で追いかけています。中国出身で、現在は日本で学びながら生活しています。ふとした日常や、見過ごされがちな出来事の中にも、誰かの心に残るストーリーがあると信じています。そんな想いを込めて、ひとつひとつの記事を綴っています。